近日，杭州两名乘客与拒绝违停的网约车司机发生争执，赖在车上超过28小时引发关注。杭州公安发布警情通报称，两乘客被依法行政拘留。涉事司机表示，1天不开车损失就有300元左右。过去一段时间，多个城市的交通运输部门发布预警称，当地“网约车接单量正在下降”“网约车市场运力已经接近饱和”。想入这一行的司机不禁要问，网约车这碗“饭”还香吗？

现状：多地网约车运力接近饱和

据交通运输部公布的数据显示，2023年第一季度，全国网约车订单数一直处于上涨状态，前三月环比分别上涨14.1%、13.30%、9.70%；3月网约车行业的订单量为7.16亿单，同比增长32.8%。

(资料图)

但过去一段时间，包括三亚、东莞、温州、济南等城市的交通部门接连发布预警称，当地“网约车接单量正在下降”“网约车市场运力已经接近饱和”，提醒相关人员谨慎入行。

网约车司机：订单少了，收入缩水了

周先生：每月净收入过万已是凤毛麟角

“以前一天能跑四十多单，每天的流水加上平台的奖励，月收入能过万。”海口市民周先生表示，当初开网约车尝到了甜头后，他果断辞职做起了专职司机，贷款买了一辆新能源车，没想到碰到了疫情，市民出行急剧减少，很长一段时间他只能呆在家里。如今最好的情况，他一天仅接了30多单，收入也大幅缩水。周先生所在的网约车司机群里，有来自全国各地的司机，大家计算成本发现，除去平台抽成和第三方信息服务费以及日常保养等费用，如今每月净收入过万已是凤毛麟角。

他表示，究其原因主要是目前网约车平台抽成比例太高，加上低价派单占据市场，导致网约车司机越来越“卷”。

周先生算了一下他的收入与支出比例，平台抽成近30%左右，一天流水按300元来算，除去车辆损耗、保险成本、一日三餐以及充电费用100元左右，基本上每天就赚100多元，每月再算上停车费、违停罚单、偶尔的交通事故等支出，网约车的收入早已没有了当初的“辉煌”。

周先生还告诉记者，私家车跑网约车，车辆性质要变更为营运性质，不仅要承担更高的保险费，还有着8年和60万公里强制报废的规定，加上买车和充电的成本，如果不坚持每天接单，除去成本想要赚到钱越来越难。

杨先生：刚买新车就遇三亚停发网约车“两证”

今年50岁的杨先生有着多年的开出租车经验，也是眼看着网约车把出租车的生意“抢”走的。他告诉记者，最近他刚花了20多万元买了一辆新能源汽车准备开网约车，但是三亚市停发网约车“两证”的消息，无疑是给了他当头一棒。

对于开了几十年出租车的杨先生来说，自己没有别的技能，唯一积攒下来的经验就是熟悉三亚大街小巷，熟悉哪里最好拉客。对他来说，择业有着年龄和技能等多方面的制约，没有比开网约车更适合他，眼下三亚停发“两证”，他只能找其他工作维持生计。

杨先生建议，建立退出机制，超过一定天数没有有效数据上传的账号，应主动清退，腾出名额给真正想开网约车的司机。

小平：曾被保安掌掴 耽误出车一周

小平（化名）是一位女司机，目前在三亚开网约车，作为女司机她表示也遇到过心酸事。本是全职妈妈的她，在两个孩子上初中后，她的空闲时间多了起来，想靠自己的努力补贴家用，综合家庭情况她选择成为一名网约车司机。

一次，小平按乘客要求在一酒店大堂门口等候，但保安却不让她停车，小平只能围着酒店绕圈等顾客。保安看见后不断催促她离开，小平情急之下爆了一句粗口被保安掌掴，随后她下车和保安扭打起来。小平告诉记者，后来到派出所处理此事耽误了她一周的时间，还未及时接到顾客被平台扣了分，得不偿失。

乘客：司机服务态度没以前好

海口市民黄女士告诉记者：“现在网约车平台很多，我都会对比多个平台，选择价格最低的那一个。”尤其是新平台的新用户，会送优惠券，出行更优惠。

雷先生告诉记者，现在打车平台越来越多，但他感觉到近几年网约车司机的服务态度没有之前好了，绕路的、不按导航开车的、强行拼车的情况他都遇到过。更让雷先生烦恼的是，很多司机会要求他给五星好评，他还遇到过不给好评不给开车门的情况。

业内人士：企业及从业者应规避经营风险

据交通运输部发布的数据，截至2023年3月31日，全国共有307家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，同比增加40家；各地共发放网约车驾驶员证522.9万本、车辆运输证225.0万本，同比分别增加115.6万本、61.6万本。在海南做了好多年网约车租售生意的王先生表示，这意味着过去一年，超过百万的持证网约车司机还在涌入这个“赛道”。

王先生表示，该行业门槛低，不需太多技能就能做，导致持证人员越来越多。他提醒，针对近期多地发布的预警信息，企业及从业者应当规避经营风险，企业经营不能盲目扩张，也不应对市场过于乐观。（记者 沈丽焕）

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