作者：子非鱼

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新能源汽车，西安登顶，武汉落败

【资料图】

作为中国汽车工业弯道超车的新能源汽车产业，已经成为了风口的上猪，几乎所有的城市都在押注它。

目前的新能源市场格局是，合肥有蔚来，深圳、西安有比亚迪广州有小鹏，上海有特斯拉，长沙有百度。

从新能源汽车产量角度看，此前上海稳坐第一把交椅，其次是柳州、青岛、深圳、广州、南京、西安、合肥、重庆和广州。

广西柳州尽管这是一座综合能级尚处三线的小城，但凭借五菱宏光在细分市场的龙头地位，柳州强势跻身中国新能源汽车第一梯队。

2022年，西安凭借比亚迪大卖成功逆袭，超越了上海，坐上了新能源汽车产量第一城宝座。同时，常州凭借理想、北汽和东风日产的生产，也跻身前十。

最近由湖北东风集团降价潮引发的燃油车与新能源汽车大战，本质上也是燃油车对新能源汽车下战书。

对于东风集团旗下汽车掀起的这轮大降价，各种解读都有，有人说这是在掀桌子，你不让我吃饭，那大家都别吃了。

公开资料显示，东风集团今年1-2月累计销量为262285辆，同比下降48.48%。

但这种解读显然偏主观了一点，作为湖北最大的集团之一，一步一行不可能意气用事。其根本目的是在回笼资金，助力旗下新能源汽车品牌升级。

在这一轮新能源汽车角逐中，作为燃油车产量大城武汉已经落败。

尽管东风旗下也有岚图这样的新能源车型，但销量在市场中占比几乎可以忽略。2022年岚图汽车全年销售19409辆，今年2月份岚图交付新车仅1107辆。

要知道，2022年国内新能源汽车的销量是688.7万辆，比亚迪仅“宋”系就卖了47.53万辆。武汉新能源汽车显然已经严重掉队。

02

中心城市齐发力

去年武汉曾试图争夺小米的落户，但小米最终选择了北京。

不过，武汉也在努力争取市场蛋糕份额。2022年牵手小鹏汽车，小鹏汽车与武汉经济技术开发区管理委员会签署“小鹏汽车武汉智能网联汽车制造基地及研发中心项目投资协议”。项目占地约1100亩，将建设整车及动力总成工厂，整车规划产能10万辆。预计2023年投产。

除了借出外来势力外，武汉本土的东风集团也在全力押注。本着既然打不过就加入的原则，东风目前研发的9款车型有8款是新能源汽车。

未来的新能源汽车竞争会越发激烈。因为，除了武汉，已经坐上新能源汽车第一城的西安已经画出了更宏伟的蓝图。

不久前，西安出台《2023年八个方面重点工作任务分工推进方案》，提出2023年全市工业总产值要“力争突破万亿元大关”，电子信息、汽车、新材料新能源等六大支柱产业规模超过8500亿元，规上工业增加值实现增长10%以上。这其中，新能源汽车产业显然被寄予厚望。

西安不只有比亚迪，还有陕汽和吉利，西安要深度绑定这三个企业，试图成为未来新能源汽车产值突破万亿的首个城市。

西安之外，早就绑定蔚来的合肥，怀揣着新能源汽车第一城的梦想，在坚定前行。

合肥能够在新能源汽车中爆发，和其一向出色的战略眼光分不开。

2019年，随着新能源补贴退热，一直处于烧钱亏损状态的蔚来汽车，非常困难，股价大跌。

在对接合肥之前，蔚来已经对接了19个城市。其中2019年5月，蔚来曾宣布将在北京设立“蔚来中国”，亦庄国投将向蔚来汽车投资100亿元，不过这次合作无疾而终。2019年10月，又传来蔚来与浙江湖州合作的消息，最终被湖州官方否认。

后来，又是合肥抛来了橄榄枝，2020年蔚来汽车与合肥签下对赌协议，蔚来汽车的中国总部落户合肥，全球总部则是落户上海。

在蔚来的到来下，合肥又牵手了大众与吉利。并于2022年提出了雄伟的目标：

到2025年，世界级汽车产业集群培育取得突破性进展，新能源汽车产值突破3000亿元。新能源汽车产能达到150万辆，新能源汽车产量占全市汽车总产量超过50%，占全国比重超过25%，培育一批国际知名品牌。

深圳方面，本土的比亚迪自不必多说，它已经凭借着“技术鱼池”中刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等技术以及市场认可的销量，成为了新能源汽车的领跑者。而且，在比亚迪的引领下，深圳拥有完整的上下游产业链。

为继续壮大新能源汽车产业，深圳已经牵手比亚迪在深圳第11区深汕特别合作区开辟出了比亚迪工业园区二期项目，总投资200亿，规划用地面积约379万平方米，达产后年产值将超1000亿元，可提供3.6万个工作岗位。

深圳的目标是成为世界一流汽车城。目前拥有这种底气的，也只有深圳和上海了。

此外，作为燃油车产量第一城的广州，始终紧跟时代浪潮，在新能源赛道上，同样位居第一梯队。

广州有土生土长的小鹏、广汽埃安、东风启辰、合创等品牌。

广州的野心非常大，作为传统汽车第一城的广州，仍要做新能源汽车第一城。

根据《广州市智能与新能源汽车创新发展“十四五”规划》，计划到2025年广州市新能源汽车产能超200万辆，智能汽车(L2级及以上自动驾驶)新车占比达到80%。

成都和重庆，在这一波新能源汽车产业角逐中，也有所掉队。但两座城市也在拼命发力。

一方面，重庆大力支持本土传统汽车品牌转型发展新能源汽车。重庆当下拥有长安、长安福特、重庆小康、力帆等20余家整车生产企业。

另一方面，则是努力引进外来新能源汽车企业。

吉利汽车与重庆已达成协议，在两江新区布局高端新能源整车生产基地项目。投资约70亿元，将生产沃尔沃旗下高端电动品牌极星Polestar系列车型，规划年产能2.5万辆。

成都方面，3月13日正式发布了《成都市促进新能源汽车产业发展的实施意见》，明确提出：

到2025年，我市新能源汽车产业竞争力明显增强，产业规模突破1500亿元，产量达到25万辆；力争新能源汽车保有量达到80万辆，公共领域车辆电动化比例达到80%；建成各类充换电站3000座、充电桩16万个。

成都在新能源赛道上也是一波三折。最初牵手了威马，那时威马可是与理想、蔚来、小鹏并举的品牌，但后来威马不争气，不但没有带动成都的新能源产业，反倒让成都错失了机遇。

此外，成都还牵手了吉利打造了沃尔沃生产基地，同时还牵手了一汽大众、一汽丰田、东风神龙整车企业10家，零部件企业500余家。

但从新能源汽车产量来看，成都才刚刚起步。

2022年，龙泉驿区整车产量98万辆、汽车产业产值1541亿元，其中新能源汽车4万辆、同比增长36%。这已经是成都新能源汽车的底气了。

03

争夺风口本质是争夺经济

中心城市集体加入到新能源汽车争夺赛道，其本质是争夺经济。

产业是经济和人口的基础，没有产业，经济发展无从发力，无法提供就业，也就无法吸引人口。

过去四十年，北方的资本和人口不断流入南方，根本原因在于产业的更新迭代和跟随时代浪潮中，北方被南方甩开了。

中心城市争夺新能源汽车，是因为新能源汽车是当下和未来汽车产业的风向标。谁能够在这个赛道上胜出，谁便抓住了时代的发展机遇。

一方面，汽车消费在我们的消费占比中高达10%。

另一方面，汽车产业带动的上下游产业链条，更能为城市提供强大的产业丰富度和就业机会。

在这个赛道上，上海、深圳、西安、柳州、广州、合肥等城市已经取得先机，并建立了一定的护城河。

未来重庆、成都、武汉等城市，想要打破阶层，需要更加努力才行。

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