作为传统车企，五菱近年来在新能源领域的转型有目共睹，不仅推出了国民爆款神车宏光MINIEV，而且在混动领域，还推出了五菱星辰混动版。而如今，作为五菱银标首款车型的凯捷，也推出了凯捷混动铂金版，预售价分别为13.98万和14.98万。
大咖也抢先试驾了一下这台车型，看看这台价格不到15万元，百公里油耗不到5L的家用MPV，驾驶和乘坐表现究竟如何。
平顺且充沛的动力
(资料图片)
先看动力系统方面，凯捷混动版搭载的是2.0L发动机+电动机组合，“P1+P3双电机串并联”混动系统。其中发动机的最大功率为100kW，最大扭矩为175N·m，电动机的最大功率为130kW，最大扭矩为320N·m。
从实际体验来看，新车的动力表现确实不错，低速状态下得益于电机的助力，轻踩油门即可获得充沛的加速体验，相比于1.5T车型会有涡轮迟滞的现象，凯捷混动版在低速状态下的平顺性要好上不少，整体加速显得更加线性。
当然了，如果是起步状态下，凯捷混动版会出现0.5秒的动力延迟，这点也需要适应一下。
在中段加速中，凯捷混动版的动力储备依旧十分充足，60-100km/h时速下超个车也是轻轻松松的。而在100km/h以上时速下，凯捷混动版的动力表现会稍显平淡，但加速表现依旧要比1.5T版本好上不少。
作为一台油电混动车型，大多数人关心的还是其油耗表现。官方标称的百公里综合油耗可达到4.75升，而大咖试驾过程中的实测油耗为5.5L/100km，比起凯捷燃油版8~10L/100km的油耗表现，同样有着不小的进步。
底盘方面，凯捷混动版采用了前麦弗逊+后扭力梁非独立悬架，这也是该价位常见的组合。从实际调校来看，新车的底盘调校较为硬朗，对于驾驶者而言，这样的调校会更有操控感，变线转弯时不会觉得过于摇晃。
但对于后排乘客而言，凯捷混动版在颠簸路面上的弹跳感较为明显，会影响后排乘客的舒适性，滤震性方面有待提升。
NVH方面，新车对于风噪的隔绝做得较为出色，而且得益于电机的加入，新车在低速状态下依靠电机驱动，噪音表现也很出色。而新车的主要噪音来源主要是胎噪方面，由于是在车速较高时，胎噪也会显得更为明显。
出色的空间表现
作为一台MPV车型，空间表现自然也是重点考察项目，而凯捷混动版延续了燃油版出色的空间表现。首先尺寸方面，五菱凯捷混动版长宽高分别为4875/1880/1700毫米，轴距2800毫米，定位为紧凑型MPV。
而由于采用了“4+X”座椅布局，因此第二排的舒适性表现也尤为突出。后排座椅的填充物较为柔软，乘坐起来舒适感不错。其超长滑轨给到乘客宽裕的腿部空间，并且第二排座椅可横向平移160mm，可以让后排乘客更亲近。
而座椅配置方面，第二排支持腿托、腰托、靠背8向电调。其中电动腿托打开角度达72°，座椅支持180°全平放倒，能让后排乘客有十分舒适的“躺平”体验。此外，第二排还配备了宽大的小桌板，办公和带娃都更加方便。
储物空间方面，挡把后面有两个杯座，挡把下方也进行了镂空处理，形成一个储物槽。而扶手箱的容积表现也尚可，加上门把手上的储物槽，前排储物空间无需担忧。
后备厢容积方面，由于是“4+X”座椅布局，因此第三排座椅大多数情况下都是放倒的，并且放倒后完全与地板齐平，此时后备厢容积为1514L。而6座状态下，则拥有容积达482L的后备厢空间表现。
设计更显精致
外观方面，新车仍旧采用了五菱银标车型“翼动美学”的设计语言，因此和传统MPV车型方方正正的外观不一样，凯捷混动版的外观显得更加修长精致，与SUV有些类似。
新车前脸拥有许多富有层次感的线条以及银色的镀铬装饰亮条，下包围的雾灯处部分也很是亮眼，配合上分体LED头灯以及全新样式的18英寸密辐条轮辋，观感更加美观。此外，试驾的新车采用了新增的“翡冷翠紫”车身配色，更显优雅端庄。
新车型在车尾部分和车身侧面等地方同样在旧款车型的设计上新增了装饰亮条。车顶末端还配有一个小型扰流板，车身更加协调。车身尾箱盖右下角处还有着“premium”的铂金版标识和HEV混动的徽章，彰显其混动车型的身份。
内饰部分，新车基本延续燃油版的设计布局。从变化来看，凯捷混动版还在空调出风口、车门内把手和换挡区域等细节处新增了许多黄金色的装饰条，带有“Premium”金色logo，挡杆也采用了全新的水晶样式，进一步提升了豪华感和档次感。
现款凯捷配备的10.25英寸中控屏幕也不会缺席，其匹配Ling OS灵犀系统，支持专属车载助手IP形象、语音交互、主题切换、支持微信位置共享的导航系统、OT@升级等功能。此外，新车还搭载了全液晶仪表盘，但亮度不支持调节，在强光环境下会看不太清楚。
大咖总结
从试驾感受不难看出，凯捷混动版依旧继承了燃油版出色的家用属性，而且得益于油电混动系统的加入，新车的油耗表现也有不小的惊喜，在高油价的当下更加讨喜。未来新车也适合作为3-4口人员的家庭用车，相信会有不错的市场表现。
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